כמה אנרגיה ניתן לקצור אם פאנלים סולאריים מותקנים על גג של מכונית נוסעים?

כאשר סטארט-אפ הרכב הגרמני סונו מוטורס חשף אב טיפוס טרום ייצור של המכונית המשפחתית הסולארית-חשמלית שלו, החברה הציגה גם קרוון ענק המונע באנרגיה סולארית בשותפות עם החברה הפינית Valoe כחלק ממופע CES לשנת 2021. עכשיו, הרעיון הוא לצאת לרחובות, אבל בצורה של אוטובוס קרוואנים נושא נוסעים שפותח במיוחד.

סונו מעריכה כי בתנאים אידיאליים, תאים פוטו-וולטאיים על מכסה המנוע, הגג, הצדדים והאחוריים של הרכב החשמלי הסולארי Sion הקרוב שלה יכולים להוסיף עד 245 קילומטרים (152 מייל) של טווח בשבוע לסוללות שלה. אבל כמה אנרגיה ניתן לקצור אם פאנלים סולאריים מותקנים על גג של מכונית נוסעים? סונו חבר ל-MVG שבסיסה במינכן כדי למצוא תשובות.

כ -20 מודולים פוטו-וולטאיים גמישים למחצה הותקנו על גג קרוון אוטובוס שיוסע בכבישי מרכז העיר מינכן, בעקבות אוטובוס נוסעים המופעל על ידי חברת התחבורה המקומית Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) לבדיקת ייצור אנרגיה בעולם האמיתי ולמדידת הפוטנציאל של הטכנולוגיה בשימוש יומיומי.

זוהי אבן דרך במשימתה של סונו מוטורס להפוך כל רכב לסולרי. במיוחד בתקופה של עליית מחירי האנרגיה והגברת תקנות הפליטה באזורים עירוניים, הטכנולוגיה הסולארית מציעה ערך מוסף עצום למפעילי התחבורה הציבורית. אוטובוסים עירוניים וקרונות, בין אם חשמליים או דיזל מופעלים, יש שפע של מקום והם על הכביש כל יום. קרוון האוטובוסים הסולארי הראשון של MVG יתגלגל לרחובות מינכן בעתיד, ויאפשר לנוסעי MVG לחוות תחבורה סולארית בשימוש יומיומי.

סונו מעריכה כי לטכנולוגיה זו יש פוטנציאל לחסוך 2,500 ליטר (550 גלונים) של דיזל לאוטובוס בשנה ו-6.5 טון של פליטת CO2, כלומר מפעיל המפעיל צי צנוע של 300 אוטובוסים יכול להיות בעל פוטנציאל של עד 2,000 טון מטרי של פליטת פחמן דו חמצני יופחת.